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『产品』满腔热情的“共享车位” 为什么总是被“泼冷水”?

2018年06月25日 10:11 产品

共享经济,在如今已经不是一件新鲜事。

单车、充电宝、雨伞、汽车都可以被拿来共享,那么车位呢?

据清华同衡规划设计研究院发布的《2017停车行业发展白皮书》显示,国内停车位供需失衡严重,中小城市平均两辆汽车要争取一个停车位。白皮书估算,内地停车行业需投资17万亿元,市场巨大。

而作为机动车保有量全国第二的成都,停车位缺口数量巨大,中心城区就超过40万。

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《2017年度中国主要城市交通分析报告》 来源:高德地图

在此背景下,以解决停车难、改善停车条件的“智慧停车”“共享停车”应运而生。

市场规模可观  智慧停车业务纷纷涌现

如今共享停车,智慧停车主要有以下两种业务模式:

1、C2B2C,主要面向零散的私家停车位资源。业主将自己的车位在平台上共享出去供其他有停车需求的人使用,物业公司,平台,业主按比例将收益分成。比如成都的本地创业公司“私家车位”、“宜行宜停”,致力于打通车位的纵深市场。

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2、B2C,主要面向大型停车场。主攻各写字楼、商业综合体、公共机构的室内室外停车场,利用大数据统一管理,让停车更加智能化和便利化。比如成都的“e泊车”,“停天下”等,致力于用技术手段和硬件设施促进停车系统的智能化。

相比较而言,前者更粗放,后者更精细。从实际的推行效果来看,后者彷佛发展得更好,前途更加光明。

专注于TO-B领域的“停天下”,获得了1300万PRE-A轮融资,“e泊停车”也曾获得2000万战略投资,在成都市场有300+停车场项目,10w+公共车位,包括著名的城南地标——环球中心,使用的也是“e泊停车”的智能停车系统。

再来看看TO-C模式,发展情况似乎没有那么乐观。

首先,在成都,真正意义做车位共享企业不多,做的好的就更少。“私家车位”和“宜行宜停”两家企业相对不错,“私家车位”主要应用场景为小区和夜间,而“宜行宜停”主要为地产项目服务。

其次,这些企业本身盈利较困难,推进过程中遇到更多的压力,到现在也没有企业获得融资支持。

但是,目前发展得不好不意味商业模式的错误,或是市场需求的误判,也不能因此否定这一新兴经济带来的价值。

对于共享车位,特别是成都本土创业公司而言,每一步都走得困难但坚定。

理想很丰满  现实很骨感

笔者通过深入采访“私家车位”总经理殷晓舜,了解私家车位上线到如今的全过程,对共享车位有更深入的认识,也折射出成都共享车位市场面临的状态。

首先,我们来回顾一下共享车位的诞生,以“私家车位”为例。(为什么私家车位可以代表呢,因为成都就这一家啊)

“市场是巨大的”,殷晓舜表示,“成都有固定车位接近200万个,在绕城内有不动产权登记的车位就有80多万个。私家车位白天空置率50%,空置时长8个小时,白天车位时间价值2元/小时,夜间空置率15%,空置时长14个小时,夜间空置时间价值1元/小时,成都每天的空置价值就达800万,一年就是30亿”

那么我们把这些空置的停车位利用起来,是不是就能赚钱,还能解决业主停车难的问题。

抱着这样的想法,殷晓舜决定做共享车位,经过前期的市场调研,殷晓舜把共享车位定位为一款“轻应用”,不同于当时其他的停车软件,会安装“地锁”,运营模式较重,他希望做一款简便的APP来帮助业主停车。

经过1-2月的筹备期,“私家车位”APP于2015年底正式上线,到现在共有接近10万用户,覆盖全成都100多个小区,有8000-9000个车位在平台共享。

对于发展速度极快,竞争激烈的互联网行业,2年10万用户,接入8000个车位,这个数据并不好看。

“理想很丰满,现实很骨感”,本来被炒得火热的“共享”概念,怎么一遇到车位,就不行了呢?

殷晓舜表示,遇到的困难有两点。

第一、物业公司配合度不高,外来私家车进不去,业务无法开展。

物业公司不配合情有可原。

首先,因为住宅小区的私密性,有些物业公司原则上不允许外来车辆进入。

其次,这是一件“性价比”不高的事情,所承担的风险和责任与收益不成正比。

为什么呢?平台收益按照车主65%,物业25%,平台10%分成,物业一天撑死分到100-200,一个月增加3000-6000收入,但是管理和人力成本也将要上升,还要承担潜在的安全风险,不是所有物业公司都愿意挣这笔钱。

第二、业主不配合,没有共享车位的来源。

业主不配合也情有可原。

首先,和物业一样,业主最担心小区的安全问题。外来车进入,带来的潜在安全威胁让许多业主望而却步。

其次,出现刮擦或车辆损坏,无论是自己的车还是别人的车,责任如何认定。

最后,信任问题,停车人超时使用,不按规定停车应该如何解决。

总之,很多小区停车一直存在的问题被“共享”一词放大了,业主对于“共享”谨慎,甚至反对,一人反对很容易带动整个小区的反对,但是一人支持却很难带动所有人的支持。

这就是共享车位面临的窘境,但是办法总比困难多,没有什么事物一诞生就是完美的。

迎难而上 未来可期

“私家车位”在认识到这些问题后,也采取了一些措施。

第一、转变共享方式,以对内共享为主。

这是解决安全问题最现实的做法。

根据小区和物业公司的具体情况,适合就做对内和对外,不适合就做对内。据殷总透露,目前私家车位60%以上都是对内共享。

首先,对内共享基本解决外来安全隐患的问题。

其次,对内共享的使用场景在于,对于车位配比不够的小区,“劫富济贫”,业主之间共享,可以缓解车位紧张的情况。或者当业主亲戚朋友来串门的时候,也能有车位可以停。

第二、至于安全追责问题,殷晓舜表示,如果车被刮擦,责任方既不是业主也不是物业,而是直接造成损坏的那个人,另一方面,平台和保险公司合作,有相应的赔偿标准,可以在发生意外时弥补业主损失。

第三、用各种手段加强和物业的合作。

比如召开业主、业委会、开发商沟通交流会,加强沟通理解;给物业管理人员进行专业的培训,让用户使用更顺畅;用互联网手段让物业加强对车位和停车秩序的管控,帮助物业推动工作。

现阶段,“私家车位”也在和一些大型的物业公司达成合作,争取提供更多的车位,覆盖更多的小区,更快的占领成都市场,以走向全国。

第四、利用政策优势,向政府寻求帮助。

共享车位从出生的那一天开始,政府就表示极力支持。

近几年,支持力度加大,比如将共享车位的数量纳入住宅小区星级评定的标准中,还有相关资金的扶持,用来做信息化的改造来支持共享车位的推进。

新兴事物的成长,总是伴随阵痛。

智慧停车也好,共享车位也罢,都是在改善我们的出行,以更未来的方式塑造我们的生活和城市,相信在经过探索和改变之后,共享车位市场未来仍然可期。

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文| 文思倩


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作者:房观察   [私信@TA]
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